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谷歌泪奔!研发10年后,无人出租车开始收费

发布时间:2018-12-06   来源:admin
 

车东西12月5日晚间消息,美国时间12月5日周三,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One,在全球率先开启自动驾驶技术的商业化进程。

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▲Waymo正式推出出租车服务的公告

10月底,谷歌CFO Ruth Porat透露了即将商业化的消息。经过一个多月的等待后,Waymo的商业化进展终于尘埃落地。

目前,这一服务已在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区启动,只向部分邀约用户开启,并且无人出租车驾驶座上仍然布置有安全员。外媒The Verge的记者亲身体验了Waymo One服务,涉及驾驶感受、收费标准等诸多关键细节。

据Waymo官方消息与外媒The Verge的报道,车东西整理出下列6个关键信息点。

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Waymo One的6大关键点

1、谁能使用?只向部分早期用户开放

Waymo方面表示,Waymo One前期只向其Early Rider试乘项目参与者开放,总计也就几百人能够尝鲜。运营地区与Early Rider试乘项目一致——即凤凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四个地区,总面积约为100平方英里(约合258平方公里)。

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▲在城郊行驶的Waymo无人车

Waymo One服务7 X 24小时运作,用户可以通过APP在运营区域内随意叫车接驾。运营车辆与此前一致,采用的是克莱斯勒的Pacific MPV,最多可以搭载3名成年人和一名儿童。

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▲在公开道路测试的Waymo无人车

2017年,Waymo在凤凰城城郊的钱德勒地区开始了Early Rider试乘项目,经过审核的用户可以在专属APP上呼叫一辆Waymo的无人车前来接驾。Waymo One服务推出后,Early Rider试乘计划中有一部分人可以使用,而剩下的用户则仍将继续Early Rider试乘项目。

那么两者有什么区别?用法一样,但是Waymo One的用户需要付费!毕竟是商业化项目,谷歌也要挣钱嘛。

2、是不是无人车?前排仍有安全员

Waymo One服务中的无人车与此前Early Rider试乘项目一样,都是那台克莱斯勒Pacific MPV(就是国内的新一代大捷龙)。但需要注意的是,Waymo One的前排仍有安全员来保证在危险时刻进行接管。

此前,Waymo将Early Rider试乘项目中的部分车辆拿到了安全员让用户体验,但是在商业项目中,仍然选择留下安全员,毕竟安全第一。

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▲Waymo无人车

Waymo产品负责人Dan Chu向外媒表示,拿掉安全员仍然是Waymo的长期目标,但是只有在Early Rider试乘项目中进行长期测试后,才会在Waymo One服务中部署没有安全员的无人出租车,但是并未给出具体时间。

与此同时,Waymo One在扩张到一个新的运营区域前,也会先通过Early Rider试乘项目进行测试。

3、车辆跑起来如何?像是人类了

外媒The Verge的记者在体验后表示Waymo One无人出租车的驾驶水平比此前Early Rider试乘项目的车辆要提升不少。

“Waymo此前的无人车就像是老花眼的奶奶在开车,但是现在正常多了。它会在减速带前减速、变道并线时加速,并且掌握了不少像是在直行–左转并行的路口进行左转等难度较高的驾驶行为。”该名记者写道。

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此前,Waymo无人车被媒体曝出在经过十字路口,尤其是没有左转保护的路口左转时太过犹豫,磨磨蹭蹭不敢走。

车东西此前文章《解读加州114起无人车事故 谷歌在路口蒙圈,通用竟成碰碰车!》在分析美国加州的无人车事故报告时也提到过,Waymo的多起事故都是因为在十字路口蒙圈而被追尾。

此外,外媒记者还提到了Waymo One无人车一个有趣的细节。

在一个设置有斑马线的十字路口,Waymo的无人车刹车太晚,压到了斑马线。但紧接着,车辆又自己后退了一些距离,以给行人让出空间。

虽然停的不到位,但是自己后退让一让也足够智能了。

进入车内,与此前曝光的Early Rider试乘项目中的无人车一样,Waymo One的无人出租车后排也装有两个屏幕用来显示无人车感知到的车外情况,而乘客头顶也有一排按钮,按下蓝色按钮即可出发。其他几个按键则分别为打电话求助、车门上锁/解锁,以及靠边停车功能。

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▲上下分别为无人车内部和显示器显示界面

4、如何使用?与打滴滴一样

与此前的Early Rider试乘项目一样,Waymo One也是通过一个专属APP进行叫车。

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